Radiatore Cambio DCT Mishimoto BMW M2 M3 M4 F8X | +42% Volume

La piattaformaBMW F8X(M3 F80, M4 F82) è celebre per la velocità fulminea del suo cambio a doppia frizione (DCT). Tuttavia, questa precisione genera un calore estremo: quando le temperature dell’olio DCT salgono troppo, la centralina protegge il sistema rallentando le cambiate o mandando l’auto in “Limp Mode”, togliendoti il piacere di guida proprio nel momento del bisogno.

IlRadiatore Cambio DCT Mishimotoè stato riprogettato da zero per garantire che la tua “M” sia sempre pronta a scalare marcia con la massima reattività. Grazie a un nucleo molto più spesso e alla superficie radiante quasi raddoppiata (+69%), questo scambiatore gestisce il calore con un’efficienza che il componente di serie non può raggiungere. Che tu stia affrontando una sessione di track-day o una strada di montagna in estate, il radiatore Mishimoto mantiene il fluido del cambio nel range termico ottimale, proteggendo i componenti interni e garantendo cambiate sempre secche e precise.

Descrizione Tecnica e Costruttiva

Ingegneria di precisione applicata al sistema di trasmissione DCT.

• Fluido:Olio trasmissione DCT.

• Materiale:Alluminio ad alta efficienza con finitura silver powder-coat.

• Spessore Core:1.25″ (circa 32 mm).

• Design del Flusso:Dual-pass (doppio passaggio) per una maggiore permanenza del fluido nell’area di raffreddamento.⁵

   

   

• Installazione:Progettato per un montaggio diretto senza modifiche, compatibile con i raccordi originali.

Tabella Compatibilità Veicoli (Cambio DCT)

FAQ – Domande Frequenti 

1. Questo radiatore è per l’olio motore o per il cambio?È specifico per l’olio della trasmissione DCT (doppia frizione). È fondamentale per mantenere la fluidità e la velocità delle cambiate, evitando che il cambio vada in protezione termica.

2. Posso montarlo se ho il cambio manuale?No, questo radiatore è progettato esclusivamente per i modelli equipaggiati con cambio DCT (Dual-Clutch Transmission).

3. Noterò una differenza nella velocità di cambiata?In condizioni di guida normali la velocità sarà identica, ma la differenza reale si sente sotto stress: dove il radiatore originale farebbe “rallentare” il cambio per il troppo calore, il Mishimoto permette di mantenere la velocità massima di cambiata costante anche dopo molti giri di pista.

4. È necessario aggiungere più olio DCT?Dato che il volume interno del radiatore è aumentato del 42%, sarà necessario un piccolo rabbocco di olio specifico per trasmissioni DCT per assicurarsi che il livello nel circuito sia corretto.

5. La finitura silver resiste nel tempo?Sì, la verniciatura a polvere silver è estremamente resistente alla corrosione e agli agenti atmosferici, mantenendo il radiatore protetto e con un look pulito per anni.