Guarnizione Testa Athena Cut Ring Racing per VW Audi 1.8L – 2.0L TFSI TSI (EA888 / EA113)

Specifiche Tecniche e Performance

Descrizione del Prodotto (Prima parte)

Laguarnizione testa Athena Cut Ringè progettata specificamente per i motori Volkswagen e Audi ad alte prestazioni che richiedono una sigillatura della camera di combustione superiore agli standard. Ideale per i motoriEA888 Gen 1/2eEA113, questa guarnizione utilizza la tecnologia deglianelli separati in acciaio inossidabile AISI 304. A differenza delle guarnizioni tradizionali, gli anelli “mordono” letteralmente la superficie della testata garantendo una tenuta ermetica imbattibile, specialmente in presenza di pressioni di sovralimentazione elevate (oltre i 2 bar) o durante l’uso di protossido d’azoto (NOS). Il nucleo in materiale composito M0115 offre un’altissima resistenza termica, mentre le bordature in silicone integrate assicurano una protezione totale intorno ai passaggi dell’olio e del liquido di raffreddamento.

Compatibilità Veicoli

Questa guarnizione è compatibile con una vasta gamma di modelli del Gruppo VAG equipaggiati con motori 1.8L e 2.0L Turbo:

• Audi:A3 (8P), A4 (B8), A5 (8T), A6 (C7), TT (8J), Q3, Q5.

• Volkswagen:Golf V/VI GTI, Passat (B6/B7), Scirocco III, Tiguan, Beetle, Transporter T5/T6.

• Seat:Leon (1P), Altea, Exeo, Alhambra.

• Skoda:Octavia II, Superb II, Yeti.

• Special:KTM X-Bow Cabriolet 2.0.

• Codici Motore Principali:EA888 (Gen 1 & 2), EA113 (AXX, BPY, BWA, BZB, CAEB, CCZA, CDAA, CDNC e molti altri).

FAQ – Domande Frequenti

È necessaria una lavorazione della testata o del blocco per l’installazione?No, la guarnizione Athena Cut Ring è progettata per essere “Bolt-on” e non richiede alcuna modifica meccanica o rettifica speciale per alloggiare gli anelli in acciaio.

Qual è il corretto orientamento degli anelli?In fase di montaggio, è fondamentale assicurarsi che le incisioni (engravings) presenti sugli anelli siano rivolte verso la testata del motore.

Perché scegliere la versione Cut Ring rispetto alla MLS?La versione Cut Ring offre una tenuta meccanica superiore sui singoli cilindri, rendendola la scelta obbligata per preparazioni Stage 3 o superiori dove le pressioni di picco superano i limiti delle guarnizioni multistrato standard.