Downpipe Tubo Defap per Fiat Fiorino 1.3 Mjet Euro 5b (55 kW)

Ildownpipe tubo defap(versione scatalizzata completamente vuota) per Fiat Fiorino 1.3 Multijet 55 kW / 75 CV (motorizzazioni Euro 5b) è un componente di scarico ad alte prestazioni progettato per eliminare in modo diretto il restrittivo gruppo DPF/Catalizzatore originale. Realizzato in acciaio inossidabile di alta qualità con saldature TIG, questo tubo dritto azzera le contropressioni allo scarico, riduce le temperature d’esercizio della turbina e massimizza la fluidità d’erogazione del motore turbodiesel.

Questotubo di eliminazione DPF e catalizzatore (skat)rappresenta la soluzione meccanica più radicale ed efficiente per ottimizzare la fluidodinamica del motore 1.3 Multijet da 75 CV con normativa Euro 5b. Sostituendo l’unità di serie intasata con un condotto completamente libero, si rimuove qualsiasi ostacolo al flusso dei gas di scarico in uscita dal turbocompressore. L’adozione di questo componente favorisce una risposta immediata del turbo (riduzione drastica del lag) e previene i sovraccarichi termici tipici dei continui cicli di rigenerazione attiva del filtro antiparticolato.

SPECIFICHE TECNICHE

Progettato e rifinito per garantire un perfetto accoppiamento plug & play con la turbina originale e con la sezione centrale dello scarico di serie, questo downpipe è realizzato interamente in acciaio inossidabile. La configurazione completamente vuota (priva di cartuccia catalitica interna) consente di azzerare la resistenza fluidodinamica nel condotto primario. Questo abbattimento delle contropressioni permette alla turbina di salire di giri molto più rapidamente, ottimizzando la curva di erogazione della coppia motrice.

La scelta dell’acciaio inox assicura una straordinaria resistenza alla corrosione acida generata dai gas esausti e previene cedimenti o fessurazioni dovuti agli sbalzi termici d’esercizio. Sulla struttura del tubo sono collocate con precisione millimetrica le boccole filettate per il rialloggiamento dei sensori originali (sonda lambda, sensori di temperatura dei gas e tubi di pressione differenziale del DPF). Questa accuratezza geometrica agevola il lavoro di installazione da parte dei tecnici e permette ai programmatori una più lineare calibrazione software della centralina elettronica (ECU), necessaria per disattivare la gestione del filtro antiparticolato e scongiurare l’avvio delle rigenerazioni.

COMPATIBILITÀ VEICOLI

Specificamente sviluppato per i veicoli commerciali leggeri del gruppo Fiat dotati di motorizzazioneEuro 5b:

• Fiat Fiorino1.3 Multijet 55 kW / 75 CV (Euro 5b)

• Fiat Qubo1.3 Multijet 55 kW / 75 CV (Euro 5b)

• Nota:Si raccomanda di verificare l’esatta conformazione del collettore e dei sensori sul proprio veicolo prima dell’acquisto.

FAQ – DOMANDE FREQUENTI

• È obbligatorio rimappare la centralina dopo aver montato questo tubo?Sì, l’installazione di un downpipe completamente vuoto (defap/skat) richiede tassativamente la rimappatura della centralina motore (ECU) per escludere elettronicamente i controlli del filtro antiparticolato ed evitare spie di avaria, fumo anomalo o la modalità di recovery.

• Che differenza c’è rispetto alla versione con catalizzatore 200 celle?La versione completamente vuota (questa) offre il massimo deflusso dei gas e la minore contropressione possibile, ma genera un odore di scarico più marcato e una tonalità sonora leggermente più metallica rispetto alla variante catalizzata.

• Il tubo include gli attacchi per le sonde di serie?Sì, sul corpo del downpipe sono saldate tutte le predisposizioni necessarie per avvitare la sonda lambda e i sensori di temperatura e pressione originali senza apportare modifiche.

• Questo componente è omologato per l’uso stradale?No, la rimozione dei dispositivi anti-inquinamento originali (DPF e catalizzatore) rende il componente destinato esclusivamente all’uso sportivo in pista, circuiti chiusi o eventi motoristici privati. Non è omologato per l’utilizzo su strade pubbliche.

• Quali benefici si ottengono sul Fiorino 1.3 Multijet?Si elimina definitivamente il rischio di intasamento del DPF, si riduce il consumo di carburante legato alle rigenerazioni forzate e si ottiene un motore molto più pronto e scattante, soprattutto in fase di sorpasso o a pieno carico.